Den skulle være starten på en ny æra – i stedet ble 75 den aller siste nye modellen fra Rover før det endte i konkurs og kroken på døra. I dag har 75 en ganske spesiell posisjon i bruktmarkedet. Prisene har rast og mange eiere tar seg ikke bryet med å ta vare på bilene sine. Det åpner igjen for muligheten til et veldig bra kjøp – så lenge du velger riktig modell.
Men det begynte altså bra. 75 ble utviklet mens BMW eide – og pøste store penger inn i – Rover. Budsjettene var derfor av en helt annen størrelsesorden enn Rover-ingeniørene var vant til. Og de brukte pengene bra. 75-plattformen har fått mye velfortjent skryt. En bunnsolid konstruksjon som går utenpå mange av konkurrentene rent teknisk.
For å skille bilen fra 3- og 5-serien til BMW, er designet sterkt retro-preget. Det fortsetter også innvendig. Ikke etter alles smak, men materialkvaliteten er høy. Elegant dashbord, mye skinn og treverk.
Dessverre er ikke all teknikken like bra. Hovedproblemet er 1,8-liters bensinmotoren som var Rovers egen. Den må du ligge unna! Det smarte valget er diesel, hentet fra BMW.
Sedan kom først, senere den elegante stasjonsvogna Tourer. Mot slutten fikk vi også MG-versjoner, kalt ZT og ZT-T. De er litt strammet opp, både i understell og design.
Høy kvalitetsfølelse
Jaguar-look til Hyundai-pris
Nærmest spedalsk på bruktmarkedet etter at Rover gikk konkurs
1,8-literen er kilde til endeløse problemer
Connoisseur stasjonsvogn med 2-liter diesel.
1,8-liter med manuelt gir og stoffinteriør. Har bilen i tillegg gått langt og mangler servicehistorikk, er det bare å lete videre.
