Åtte år er veldig lenge for en bilmodell, og Impreza føltes gammel de siste årene. Subaru hadde i det minste god tid på oppfølgeren, og i 2001 lanserte de en helt ny modell.
Stikkordene er større, bedre, stivere, sikrere, mer eksklusiv og morsommere å kjøre. Det er nok riktig å si at Impreza ble mer voksen, men samtidig forsvant også litt av den primitive sjarmen til første generasjon.
Men så var det designet... Subaru hadde som målsetning at bilen skulle skille seg ut, og det gjorde den virkelig. Særlig fronten var alt annet enn heldig, og de mange negative reaksjonene gjorde at Subaru måtte planlegge første facelift i rasende fart.
Ellers ble rallyfaktoren brukt for alt det den var verdt. Du kjøpte liksom en del av Petter Solberg når du kjøpte Impreza – og mange kjøpere falt nok for det. Dessuten var det brukbart mange som dro til og kjøpte WRX – de mest entusiastiske kjøpte STI-utgaven komplett med den karakteristiske blåfargen og gullfelger. En fantastisk bil å kjøre, men du må ikke påregne den helt store langturskomforten – for å si det mildt...
Derfra og ned til stasjonsvogn med 1,6-liter er det langt. Da er Impreza en svært ordinær, liten japansk stasjonsvogn. Den skrånende bakluka stjeler litt bagasjeplass, men det duger til en liten families bruk. Interiøret er langt på vei hentet over fra Forester og vinner ingen priser for verken design eller eleganse.
Stasjonsvogn med firehjulstrekk = smart
«Det jo nesten bilen til Petter Solberg!»
Billigbil-følelse
Ikke akkurat noen designvinner
2005-modell stasjonsvogn med 2,0-liter med 125 hk. Men det morsomste er uten tvil WRX STI!
2001/2002-modellene har et mildt sagt særegent utseende. Bilene er naturligvis ikke dårlige av den grunn, men likevel… Fra 2003 er derimot alt så meget penere!
