B28 V6-motoren med litt tvilsomt rykte er nok grunnen til at mange skygger unna 760-en. Motoren er en videreutvikling og heldigvis mye bedre enn B27-motoren som satt i Volvo 264. Men den er fortsatt mye mer komplisert og dyrere og skru på enn Volvos firesylindrede motorer.

Slurv med oljeskift eller høy kilometerstand resulterer ofte i slitte kamaksler. Slitt registerkjede er ikke uvanlig på biler som har gått langt. Defekt toppakning forekommer også på B28 – men er ikke på langt nær så vanlig som på den gamle B27-en.

Defekt turtallssensor, dårlig kontakt eller defekt bensinpumpe rele og defekt bensinpumpe er som regel årsakene til motorstopp. Bensinpumpene kan også stoppe. Den har to stykker – en matepumpe i tanken og en ved bensinfilteret.

På biler med firesylindret turbomotor må man ikke glemme å bytte registerreima. Turbohavari forekommer også.

På biler med aircondition – sjekk nøye at denne virker. Reparasjoner medfører gjerne at den må konverteres fra R12 kjølemiddel (som ikke er lovlig lengre) til R134a. Dette drar fort med seg noen kostnader. Sjekk også at varmeapparatvifta fungerer på alle trinn og ikke har ulyder.

Bremser, hjuloppheng og forstilling er også obligatorisk å sjekke. Det samme er selvfølgelig rust. Den ruster ikke like mye som 240, men nedkant av dører, hjulbuer og nedkant av forskjermer samt kanaler og gulv må sjekkes.

Et helt og pent interiør sparer deg for både mye jobb og penger. 760 har også en del listverk som den billigere 740-en ikke har – så sjekk også at dette er komplett, helt og pent.

Du får kjørbar og passe halvgrei bil som trenger noe omsorg og kjærlighet for ca. 10 lapper. For en EU-godkjent, velfungerende, hel og pen bil må du ut med 25.000 kroner. Men selv for topp, originalbiler med lav kilometerstand og god historikk må du sjelden ut med mer enn ca. 60.000.

Prisene vil trolig stige noe de neste årene, så en fin, klassisk 760 er neppe noen dårlig investering.