Alle Ford Focus RS er nummererte, men fra nr. 2500 og utover er ikke dette nødvendigvis i rekkefølge. Bilen fikk noen oppdateringer under produksjonen, og disse bilene er kjent som Phase 2, eller fase to. Da ble det sydd en ekstra søm i underkant av forsetene, for å forhindre at setetrekkene drar seg. Det ble montert en rosa dings på gasswiren, for å forhindre vibrasjon. Men viktigst av alt, ble bilens motorstyring mappet om. Den første mappingen heter AE, den andre AF. Da gikk drivstofforbruket ned, bilen ble mer kjørbar, og den ble lettere å starte. Kjøper du en fase én-bil, må du spørre om disse oppgraderingene er gjort.
Andre ting du skal sjekke på en bil som denne, er selvfølgelig serviceheftet. Prøv også å danne deg et bilde av hvordan bilen har blitt brukt. Både motoren (den er merket med Duratec, men det er egentlig en eldre Zetec E), og Garret GT 2560-turboen er meget holdbare. Men dette kan selvfølgelig forandre seg hvis den blir trimmet.
Det kan lekke kjølevann rundt termostathuset. De første bilene kan også ha for lite kobberfett i drivakselinnfestingene, som kan føre til klunkelyder når du tar i gang.
Zetec-motorer er sensible for olje, så her er det bedre om det er byttet en gang for mye, enn en for lite.
Girkassen er den samme MTX-75 5 som vi finner i resten av Focusene fra dette årstallet. Her er den oppdatert med sterkere innmat, andre utvekslinger, og en differensialbrems fra Quaife. Den kan være vanskelig å få i førstegir eller revers, men det skyldes oftest for mye olje eller en feiljustering. Kløtsjen kommer fra AP-racing, og har en holdbarhet på i hvert fall 70 000 kilometer (kan reduseres betydelig med aktiv kjøring.)
Ellers må du se opp for kantkjørte felger, da disse ikke er helt gratis å erstatte.
Bremsene er skikkelig racing, fra Brembo. Her bør du sjekke skivene og klossene. Å bytte klosser (mange velger Ferodo DS2500) koster ikke skjorta, men skivene er ikke gratis.
Ellers kan CD-veksleren tappe batteriet, hvis det er feil ved denne. Sjekk også at de originale gulvmattene med RS-logo følger med. De er morsomme å ha, og en framtidig samlebil bør være så komplett som mulig.
Fase 2-biler identifiseres ved at det står «Engine Start» rundt startknappen, og at dimmebryteren er fjernet fra klokka.

Prisene varierer, men fra rundt 250 000 kroner bør du få et fint eksemplar.